Tekniikan Maailma: тесты зимних шин размера 205/55R16 (2010 год)
Море ассортимента шинной продукции разрастается с каждым годом. И с каждым годом становится всё сложней и сложней не утонуть в этом "море". Появляются новые бренды, новые технологии, новые возможности… И среди этого всего остаётся только один вечный, действительно значащий для покупателя вопрос: так что же всё-таки взять на зиму?
Проведённый в преддверии зимнего сезона 2010-2011 тест известного финского авто-журнала Tekniikan Maailma стал своего рода событием знаковым: впрочем, чего еще ожидать, когда на "поединок" сходятся топовые модели от гигантов шинной индустрии, вроде ставших уже легендарными Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice North 2? Бесспорно, состязание не просто обещало быть интересным - оно стало таким. Подробнее о том, как проходил тест - узнаете из этой сводки.
Перечень моделей, принимавших участие в испытаниях на финском полигоне, воистину воодушевляет: это…
- Bridgestone Blizzak Nordic WN-01
- Bridgestone Noranza 2 Evo
- Continental ContilceContact
- Continental ContiVikingContact 5
- Cordiant Sno-Max PW-401
- Dunlop Graspic DS-3
- Dunlop SP Ice Response
- Gislaved Nord*Frost 5
- Goodyear UltraGrip Extreme
- Goodyear UltraGrip ice +
- Hankook W409 I*Pike
- Insa Turbo T-2
- Kenda Icetec (KR-27)
- Michelin X-Ice North 2
- Michelin X-Ice XI2
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian Hakkapeliitta R
- Pirelli Winter Carving Edge
- Sava Eskimo Ice
- Vredestein Arctrac
- Yokohama Ice Guard IG30
- Yokohama Ice Guard STUD IG35
Стоит заметить, что на сей раз в тестах также участвовали 4 шины со стёртым рисунком протектора. Сделано это было с целью узнать, насколько сильно износ влияет на тяговые свойства покрышки, иными словами, чего ждать на зимней дороге от фрикционных и шипованных шин при остаточной глубине их протектора в 6 и 3 мм (напомним, последняя цифра - официально установленный предел, превышение которого не позволяет водителю продолжать ездить на этих шинах).
Как проводились замеры
Тесты на торможение
Дистанция тормозного пути замерялась для ледового, заснеженного и мокрого асфальтового покрытия. В общей сложности было проведено от 16 до 20 заездов при разных температурах, так как не все шины одинаково хорошо ведут себя в одном тепловом интервале и итоговые оценки могли сильно разнится по причине эксплуатации шин в неподходящих для них условиях.
При включенной антиблокировочной системе автомобиль сбавлял скорость с 20 до 5 км/ч на льду, с 35 до 5 км/ч на снегу и с 80-5 км/ч на асфальте. Из-за возникающих обычно серьёзных погрешностей, последние метры тормозного пути в расчёт не брались.
Динамика разгона
Шли замеры сцепления при наборе скорости с 5 до 20 км/ч на льду и с 5 до 35 км/ч на снегу.
Экстренный объезд препятствия
Оценивалась дистанция, пройденная после поворота руля на 180 градусов и начала торможения до переставки автомобиля на 4 метра в сторону при выключенной ESP. Проводилось для каждого покрытия при следующих начальных скоростях:
для льда - 50 км/ч,
снег и мокрая поверхность - 80 км/ч,
сухая поверхность - 100 км/ч.
Слаш-плэннинг
Оценивалась склонность шины к скольжению в 4-мм шуге. Чем позже колёса тянуло в занос при разгоне - тем лучше результат.
Тесты на управляемость
Не один прибор так хорошо не прочувствует чёткость выполнения рулевых команд, как почувствует это человек. Именно поэтому в оценках к этому тесту немалую роль сыграло личное мнение тестировавших.
Уровень шума
Хоть тут и можно было использовать спец.оборудование, но финские специалисты подошли к вопросу не с точки зрения сухих показателей техники, а непосредственно человеческого восприятия.
Выключая двигатель на скорости 100 км/ч и 40 км/ч, эксперты на слух с задних и передних сидений определяли шум, исходящих от колёс.
Сопротивление качению
Измерялось посредством сравнения показателей расходов топлива при использовании шин каждой конкретной модели. В качестве эталона была взята Nokian, как наиболее экономный вариант, совершенно не склонный впустую транжирить энергию.
Для этого теста автомобиль разгонялся до 80 км/ч и при выключенном двигателе снижался до 40 км/ч.
Результаты испытаний
В ходе тестов очередной раз было доказано, что лёд при плюсовой температуре (увлажнённый) - одна из самых опасных поверхностей для фрикционных автопокрышек. На морозе эти шины прекрасно "влипают" в такое покрытие, но стоит верхним миллиметрам льда растаять и превратиться в тонкую водную плёнку, как сцепной эффект шин-липучек быстро меркнет перед возможностям шипованных протекторов.
А вот, что особенно удивило экспертов, так это практически полная беспомощность изношенных "шиповок" перед льдом, где те по всем показателям они уступают даже самым отсталым фрикционным моделям.
На заснеженной трассе картина меняется в иную сторону: тест показывают, что шипы здесь уже не столь эффективны, так как в первую очередь всё зависит от самого материала и особенностей строения шины. И, разумеется, чем больше глубина протектора, тем он лучше справляется с шугой и рыхлым снегом.
Асфальт - не снег, но и тут металлические болты "шиповок" только мешают. Шипованный протектор концептуально не позволяет развить тот же уровень динамики, что с лёгкостью достигается покрышками, лишенными шипов.
Что же касается изношенных образцов, то они в каком-то плане даже удивили. Как оказалось, не всегда стёртость рисунка ощутимо вредит торможению на асфальтовой дороге. И дело тут скорей всего во всё той же резиновой смеси (ну, и, разумеется, уровне качества того или иного бренда).
Общая картина выглядит следующим образом:
Результаты теста (в баллах)
Результаты теста (в баллах)
Далее - подробней о каждой представленной модели.
Шипованные шины
(1-ое место)
Страна-производитель: Финляндия
Бесспорный лидер теста, Nokian Hakkapeliitta 7 остаётся на данный момент (зима 2010-11) одним из лучших представителей своего класса, класса высококачественных автопокрышек, рассчитанных на самые тяжелые погодные условия (снегопады, лёд, непроходимая слякоть). Финская разработка демонстрирует ярчайшие показатели, в частности, в плане сцепления и управляемости на льду. Маневрировать в этих шинах на ледовом катке можно почти безбоязненно - колёса поддаются рулю по первому же желанию водителя. На снегу, хоть и с некоторой едва ощутимой долей задержки, автомобиль по-прежнему управляется легко и чётко. А вот что касается асфальтовой дороги, то здесь откровенно мешает повышенная эластичность резины. Вывод напрашивается сам собой: 7ка - явно не тёплой бесснежной зимы, ведь её стихия - экстремально суровый климат северных областей!
Плюсы:
+ Сцепление на льду и снегу;
+ Управляемость в зимнюю погоду.
(2-ое место)
Страна-производитель: Германия
ContiIceContact более чем успешно проявила себя в тестах: высочайший уровень динамики на льду и снегу, безопасность при выполнении манёвров, стабильное торможение. Отдельно эксперты отметили твёрдую курсовую устойчивость и "поворотливость" шины при объезде. И это всё при достойных показателях на асфальте различной влажности! Пожалуй, единственным объективным недостатком этой топовой модели от Continental можно назвать её повышенное сопротивление качению.
Плюсы:
+ Тяговые свойства на снегу и льду, хорошая управляемость на любом покрытии.
Минусы::
- Повышенный расход топлива.
Bridgestone Noranza 2 EVO
(3-ое место)
Страна-производитель: Европа
Безукоризненное поведение на льду этой шины позволило ей замкнуть тройку лидеров теста. Увы, куда менее эффектны Noranza 2 на мокром асфальте, где автомобиль, "обутый" в модель от Bridgestone тормозит сравнительно долго. Очень хорошие покрышки для морозной зимы, когда столбик термометра редко поднимается за 0 градусов.
Плюсы:
+ Тяга на снегу и на льду;
+ Стойкая сопротивляемость планированию в шуге.
Минусы::
- Средние результаты в тестах на асфальте.
(4-ое место)
Страна-производитель: Россия
Передача тяговых сил на снегу и льду у этих шин несоизмеримо высока, но только когда речь идёт о продольном сцеплении. Поперечное развито куда хуже и оттого поведение на виражах подчас становится непрогнозируемым. Асфальт для X-Ice North 2 - в принципе не проблема, но, как отмечают финские эксперты, реакции на рулевое управление могли бы быть чуть расторопнее.
Плюсы:
+ Низкий тормозной путь на снегу и льду;
+ Прямолинейность курса.
Минусы::
- Прохождение асфальта не дотягивает до общего уровня динамики.
(5-ое место)
Страна-производитель: Германия
По итоговой оценке эта модель могла бы разделить с Michelin её место. Обе шины набрали одинаковое количество баллов, но в разных дисциплинах. В случае с Пирелли специалисты Tekniikan Maailma отметили лёгкость в управлении и отточенность реакций на чисто зимнем рельефе. Асфальтовые трассы Winter Carving EDGE в общем-то берёт с той же изящной легкостью, но при переставке требуется повышенное внимание - заднюю ось может клонить в занос.
Плюсы:
+ Безопасность на льду;
+ Сопротивление планированию в шуге.
Минусы::
- Неуверенность на асфальте.
Vredestein Arctrac
(6-ое место)
Страна-производитель: Голландия
Чёткое и хорошо контролируемое поведение на зимних ледовых и снежных дорогах. Тормозные свойства здесь нареканий не вызывают. Хотя, если со льдом действительно всё на уровне, то вот при попытке объезда на снегу наблюдается некоторая вялость реакций (а то и заднюю ось тянет в занос). По другим характеристикам Vredestein Arctrac вполне стабильны, и особенно могут рекомендоваться для теплой мокрой зимы.
Плюсы:
+ Приспособленность к езде по асфальту;
+ Торможение на льду.
Минусы::
- Недостаточная точность маневрирования на снегу.
(7-ое место)
Страна-производитель: Польша
Потрясающий баланс свойств. UltraGrip Extreme не теряют плотного контакта с дорогой и манёвренности ни при каких погодных условиях, чему в подтверждение - успешно пройденные, как чисто зимние, так и расчищенные до асфальта трассы.
Плюсы:
+ Управляемость, независящая от покрытия дороги;
+ Акустический комфорт шины.
Минусы::
- Повышенная сопротивляемость качению, ведущая к лишним энергозатратам.
(8-ое место)
Страна-производитель: Германия
В тестах на льду и в снегу 5-ый Nordfrost демонстрировал полное послушание руля, но стоило выехать на асфальт, как автомобиль в этих шинах явно забунтовал: на чистом покрытии реакции становятся нестабильными, а задние шины то и дело пытаются уйти в занос. Откровенные невысокие результаты и в слякоти - Gislaved Nordfrost 5 явно не приспособлен для размытой грязной каши под колёсами.
Плюсы:
+ Чёткость и отточенность реакций на зимних дорогах;
+ Тяга на снежном покрытии.
Минусы::
- Неудовлетворительные показатели на асфальте.
(9-ое место)
Страна-производитель: Филлипины
По показателям на асфальте финские эксперты назвали эту модель лучшей среди представленных шипованных шин. Тяговые свойства IG35 здесь сохраняет независимо от влажности дорожного полотна к тому же японская "шиповка" создаёт на удивление мало шума. Что касается именно зимних поверхностей, то в снегу и на льду Yokohama чувствует себя не так уверенно, как на чистом шоссейном покрытии.
Плюсы:
+ Очень хороши на асфальте;
+ Низкая шумность.
Минусы::
- Не плотный контакт со снегом и льдом;
- Слабая переносимость слякоти.
(10-ое место)
Страна-производитель: Польша
Дисбаланс свойств, присущий Dunlop SP Ice Response не позволил ей высоко подняться в рейтинге: 10-ое место в категории шипованных шин стало результатом невысокой управляемостью на снежно-ледовой дороге при неплохом торможении и разгоне. К тому же именно эта модель оказалась едва ли не самой слабой в тестах на асфальте.
Плюсы:
+ Тормозной путь на зимних покрытиях.
Минусы::
- Беспомощность на асфальте;
- Слабая переносимость слякоти.
(11-ое место)
Страна-производитель: Корея
При хорошем сцеплении на льду, Hankook W409 I Pike практически бессильна перед снегом и слякотью. Здесь чрезмерная чувствительность корейской шины к реакциям руля не позволяет себя чувствовать в полной безопасности на поворотах - легко потерять контакт с дорогой. С асфальтом дела обстоят лучше. Переставка хоть и была выполнена с небольшой задержкой, но в целом поведение предсказуемое.
Плюсы:
+ Управляемость и сцепление на асфальте.
Минусы::
- Тяговые свойства и управляемость в снегу;
- Слабая переносимость слякоти.
(12-ое место)
Страна-производитель: Германия
В отличие от предыдущей представленной модели, покрышка от Sava похвастаться достойным сцеплением на льду никак не может. Несмотря на плотную с виду ошиповку, шина здесь всё время скользит - из-за чего страдает и управляемость. Шумность Eskimo Ice и вялость реакций на асфальте также не позволили ей занять более высокие позиции в рейтнге.
Плюсы:
+ Сопротивляемость планированию в слякоти.
Минусы::
- Тяговые силы на льду;
- Неважные показатели на асфальте различной влажности.
Insa Turbo T-2
(13-ое место)
Страна-производитель: Испания
Среди представленных "шиповок" Insa обозначилась крайне низкими показателями во всех испытаниях. Лёд для этих шин оказался не по зубам, не более утешительными стали результаты заезда на снежной трассе. Поведение колёс в них подчас становится непредсказуемым. Очень слабая шина, вдобавок еще расходующая немало топлива.
Плюсы:
+ Неплохое сцепление на мокром асфальте
Минусы::
- Управляемость на всех типах покрытия;
- Высокое сопротивление качению
Cordiant Sno-Max PW-401
(14-ое место)
Страна-производитель: Россия
Модель, замыкающая ряд шипованных шин теста. Столь низкая конечная оценка Cordiant'а была вполне прогнозируема: в испытаниях на льду шина не продемонстрировала ничего, кроме умения скользить. В принципе, такая же реакция у Sno-Max PW-401 и на снег. Немного скрашивают общую картину результаты тестов на асфальте, хотя, если важна не только надёжность, но и комфорт, то лучше поискать на зиму что-то другое.
Плюсы:
+ Достойное поведение на асфальте.
Минусы::
- Управляемость и сцепление на зимних покрытиях;
- Шумность.
Нешипованные шины
(1-ое место)
Страна-производитель: Словения
Лидер теста в классе фрикционных автопокрышек. Финские эксперты особо подчеркнули хорошую приспособленность шины к условиям нордической зимы, чему в частности поспособствовали блестящие результаты UltraGrip ice plus на снегу и в целом очень достойная для нешипованных покрышек безопасность на льду. Но не только тесты на зимнем покрытии помогли модели от Goodyear завоевать признание команды Tekniikan Maailma. Шина с необычайно лёгкостью преодолевает препятствия на асфальтовой трассе, а следовательно подходит, как для настоящей снежной, так и для тёплой преимущественно сухой зимы.
Плюсы:
+ Идеальная гармония свойств для зимних шин;
+ Чёткость реакций и лёгкость в управлении на сухом, а также мокром асфальте.
Continental ContiVikingContact 5
(2-ое место)
Страна-производитель: Германия
В отличие от Goodyear специалисты Continental, судя по оценкам теста, разрабатывали свою модель, исходя не из универсальности, а под вполне конкретные климатические условия - под суровую нордическую зиму. Так, в испытаниях на снегу и ледовом катке ContiVikingContact 5 занял первые строчки рейтинга, но при попытке торможения на мокром асфальте шины показали на удивление слабые результаты - что, впрочем, не сильно смогло занизить итоговый балл, выставленный экспертами.
Плюсы:
+ Сцепные свойства и управляемость на снегу;
+ Безопасность манёврирования на льду.
Минусы::
- Длинный тормозной путь на мокром асфальте.
(3-ое место)
Страна-производитель: Россия
Тут мнение оценщиков было однозначно: Hakkapeliitta R - лучшие шины-"липучки" для движения по льду. С их помощью контролировать автомобиль на таком покрытии чрезвычайно легко, вождение действительно можно назвать безопасным. Шуга и снег - тоже отлично, а вот что Хаккапелита уже совсем не любит, так это расчищенный асфальт при тёплой плюсовой погоде. Впрочем, того и следовало ожидать - ведь это настоящие северные шины!
Плюсы:
+ Сцепные свойства и управляемость на снегу и льду;
+ Малое сопротивление качению.
Минусы::
- Не лучшая приспособленность к асфальту.
(4-ое место)
Страна-производитель: Финляндия
Хороший баланс свойств на зимних и асфальтовых покрытиях. Не без оговорок на лёд, правда, но в целом весьма предсказуемое поведение и чёткое торможение на любых менее скользких дорогах. Также на удивление тихая шина.
Плюсы:
+ Сцепление и управляемость на снегу и асфальте;
+ Отсутствие шума.
Минусы::
- Управляемость на льду.
Bridgestone Blizzak Nordic WN-01
(5-ое место)
Страна-производитель: Европа
Испытание снегом и льдом нордический Blizzak прошел достойно, но, по словам оценщиков, мог бы и лучше. Причиной недобора большего количества баллов стала некоторая неуверенность при маневрировании, к тому же задние колёса частенько клонит в занос. С асфальтом дела обстоят хуже. Здесь при движении нужно быть предельно аккуратным, чтобы попросту не потерять контроль над управлением.
Плюсы:
+ Торможение и разгон на ледово-снежных трассах;
+ Низкое сопротивление качению
Минусы::
- Управляемость на асфальтовой дороге.
(6-ое место)
Страна-производитель: Япония
По наблюдениям специалистов, достаточно неплохая фрикционная модель. Сопротивляемость слякоти и тяга на мокром покрытии у IG30 очень хорошие, но, когда дело доходит до маневрирования на асфальте, шины не так охотно слушаются руля и эта задержка в поворотах сильно портит впечатление.
Плюсы:
+ Развитые свойства самоочистки, невосприимчивость к слякоти;
+ Тяговые свойства на влажном асфальте.
Минусы::
- Управляемость на асфальтовой дороге.
(7-ое место)
Страна-производитель: Китай
Неоднозначные шины. С одной стороны, китайская резина практически бессильна перед льдом, с другой - демонстрирует достойную динамику на снежной трассе, и очень неплохое сцепление на лужах, при том, что управляемость в Kenda на асфальте в целом оставляет желать лучшего. При выезде на свободный от снега участок шины слабо поддаются рулевому управлению и начинают вести себя крайне непредсказуемо, что не позволило оценщикам выставить Icetec'у более высокий балл.
Плюсы:
+ Развитые свойства самоочистки, невосприимчивость к слякоти;
+ Тяговые свойства на влажном асфальте.
Минусы::
- Управляемость на асфальтовой дороге.
(7-ое место)
Страна-производитель: Япония
В случае с Graspic DS-3 дело даже не в том, что они с треском провалили испытания на снегу. Проблема в характере их динамики. Попытки экспертов заставить автомобиль в этих шинах двигаться чётче ни к чему не привели - в самый неподходящий момент покрышка попросту теряет сцепление, и привести управление в норму после этого крайне трудно.
Плюсы:
+ Развитые свойства самоочистки, невосприимчивость к слякоти;
+ Тяговые свойства на влажном асфальте.
Минусы::
- Управляемость на асфальтовой дороге.
